Een kras, doffe plek of beschadiging in de autolak betekent niet automatisch dat een compleet onderdeel opnieuw moet worden gespoten. Tegenwoordig bestaan er verschillende manieren om lakschade te herstellen, te verbergen of de uitstraling van een auto te veranderen.

Polijsten, deelspuiten, wrappen en spraydippen worden regelmatig met elkaar vergeleken, maar hebben ieder een ander doel. De beste keuze hangt af van de diepte van de schade, de plaats op de auto, het gewenste eindresultaat en de tijd dat de afwerking moet blijven zitten.

Door eerst vast te stellen wat er precies met de lak aan de hand is, kan worden voorkomen dat voor een te uitgebreide of juist te beperkte oplossing wordt gekozen.

Begin met het beoordelen van de beschadiging

Niet iedere kras gaat even diep. Een oppervlakkige kras kan alleen in de blanke lak zitten, terwijl een diepe beschadiging tot in de kleurlaag, primer of zelfs het metaal kan zijn doorgedrongen.

Globaal kan lakschade worden verdeeld in:

• lichte waskrassen en gebruikssporen;

• doffe of verweerde blanke lak;

• krassen in de kleurlaag;

• beschadigingen waarbij primer zichtbaar is;

• kale plekken waarbij metaal of kunststof zichtbaar wordt;

• steenslag;

• slecht uitgevoerd eerder spuitwerk;

• kleurverschil tussen carrosseriedelen.

De diepte van de schade bepaalt voor een belangrijk deel welke herstelmethode mogelijk is. Polijsten kan bijvoorbeeld geen ontbrekende kleurlaag terugbrengen. Wrapping kan een beschadiging aan het oppervlak bedekken, maar maakt een deuk of slechte ondergrond niet vanzelf strak.

Wanneer is polijsten voldoende?

Polijsten is vooral geschikt voor oppervlakkige beschadigingen in de blanke lak. Met een polijstmiddel wordt een zeer dun gedeelte van de bovenste laklaag gecorrigeerd. Hierdoor kunnen kleine krasjes, doffe plekken en lichte oxidatie minder zichtbaar worden.

Polijsten kan geschikt zijn bij:

• waskrassen;

• lichte takkenkrassen;

• doffe lak;

• oppervlakkige vegen;

• lichte sporen van verkeerd wassen;

• kleine kleurafgifte van een ander voorwerp.

Wanneer een kras duidelijk voelbaar is met een nagel, is de kans groter dat deze te diep is om volledig weg te polijsten. Soms kan de beschadiging wel minder opvallend worden gemaakt, maar verdwijnt deze niet helemaal.

Ook moet voldoende blanke lak aanwezig zijn. Te agressief of te vaak polijsten kan de beschermende laklaag dunner maken.

Wat is deelspuiten?

Bij deelspuiten wordt een beschadigd gedeelte van een carrosseriedeel hersteld en opnieuw gespoten, zonder dat automatisch het volledige paneel een complete nieuwe lakopbouw krijgt.

De beschadigde plek wordt eerst gereinigd, geschuurd en indien nodig strakgemaakt. Vervolgens worden primer, kleurlak en blanke lak gecontroleerd aangebracht. De overgang wordt afgestemd op de bestaande lak, zodat het herstelde gedeelte zo rustig mogelijk aansluit op de omgeving.

Deelspuiten kan interessant zijn bij:

• een plaatselijke diepe kras;

• beperkte lakschade op een bumperhoek;

• een kleine beschadiging onderaan een portier;

• plaatselijke steenslag;

• een kleine gerepareerde deuk;

• een beschadiging die niet over het volledige onderdeel loopt.

Niet iedere schade is geschikt voor deze methode. De plaats van de schade, kleur van de auto en vorm van het onderdeel spelen daarbij een belangrijke rol.

Wanneer moet het volledige onderdeel worden gespoten?

Een volledig carrosseriedeel spuiten kan een beter resultaat geven wanneer de schade groot is of zich midden op een opvallend vlak bevindt.

Dit kan bijvoorbeeld verstandig zijn wanneer:

• er meerdere krassen op hetzelfde onderdeel zitten;

• een groot gedeelte moet worden strakgemaakt;

• de bestaande lak plaatselijk loslaat;

• de schade midden op een motorkap of portier zit;

• een plaatselijke overgang zichtbaar zou blijven;

• het onderdeel eerder slecht is gespoten;

• het volledige oppervlak dof of verweerd is.

Bij metallic- en parelmoerkleuren moet bovendien rekening worden gehouden met de verdeling van de effectdeeltjes. Een kleine verandering in spuitafstand, laagdikte of richting kan invloed hebben op de zichtbare kleur.

Daarom is een kleurcode alleen niet altijd voldoende. Binnen dezelfde kleurcode kunnen verschillende tintvarianten bestaan.

Wat is het verschil tussen deelspuiten en spotrepair?

De termen deelspuiten en spotrepair worden soms door elkaar gebruikt. In de praktijk zit het verschil vooral in de omvang van het behandelde gebied.

Spotrepair is meestal bedoeld voor zeer kleine, plaatselijke beschadigingen. Het herstelgebied wordt zo compact mogelijk gehouden. Deelspuiten kan een groter gedeelte van het paneel omvatten, waarbij meer ruimte wordt gebruikt om de lakovergang gecontroleerd op te bouwen.

Welke benaming wordt gebruikt, is uiteindelijk minder belangrijk dan de gekozen werkwijze. De herstelmethode moet passen bij:

• de plaats van de schade;

• de kleur en laksoort;

• de vorm van het onderdeel;

• de grootte van het herstelgebied;

• het gewenste kwaliteitsniveau.

Een zeer kleine reparatie is niet automatisch de beste of goedkoopste oplossing. Wanneer de overgang later duidelijk zichtbaar blijft, kan het alsnog nodig zijn om een groter gebied te behandelen.

Wanneer is wrappen een alternatief?

Bij wrapping wordt een zelfklevende folie over de bestaande lak aangebracht. Daarmee kan de kleur of uitstraling van een auto tijdelijk worden veranderd.

Wrapping kan interessant zijn voor:

• een andere carrosseriekleur;

• matte, glanzende of satijnen afwerking;

• commerciële reclame;

• bescherming van de oorspronkelijke lak;

• accenten op spiegels, dak of sierdelen;

• een verandering die later weer verwijderd moet kunnen worden.

De ondergrond moet wel glad en stabiel zijn. Een wrap volgt namelijk de vorm van het oppervlak. Deuken, diepe krassen, roestblazen en loslatende lak kunnen door de folie heen zichtbaar blijven.

Folie is daarom geen vervanging voor noodzakelijk plaatwerk- of lakherstel. Beschadigingen moeten eerst goed worden behandeld voordat de wrap wordt aangebracht.

Wanneer past spraydippen beter?

Spraydip is een verwijderbare coating die in meerdere lagen over het oppervlak wordt aangebracht. Het materiaal vormt na droging een flexibele laag die later vaak weer kan worden verwijderd.

Spraydippen wordt onder andere gebruikt voor:

• tijdelijke kleurveranderingen;

• velgen en kleinere onderdelen;

• promotievoertuigen;

• bescherming tijdens tijdelijk gebruik;

• het uitproberen van een andere uitstraling.

Het resultaat en de levensduur hangen sterk af van de voorbereiding, laagdikte, gebruikte producten en omstandigheden waarin de auto wordt gebruikt.

Net als wrapping herstelt spraydip geen vervormde of instabiele ondergrond. Een diepe kras blijft onder de coating aanwezig en roest kan zich verder ontwikkelen wanneer deze niet vooraf wordt aangepakt.

Welke oplossing geeft het meest permanente resultaat?

Polijsten en spuitwerk zijn in principe gericht op herstel van de bestaande lakafwerking. Wrapping en spraydippen zijn vaker bedoeld als tijdelijke of verwijderbare afwerking.

Bij echte lakschade is professioneel spuitwerk doorgaans de meest structurele oplossing, omdat de beschadigde laklagen opnieuw worden opgebouwd. Daarbij kan ook de ondergrond worden hersteld en beschermd.

Een wrap of verwijderbare coating kan wel geschikt zijn wanneer de originele lak nog in goede staat verkeert en vooral een andere uitstraling gewenst is.

De juiste keuze hangt daarom af van het hoofddoel:

• Lichte kras verminderen: polijsten.

• Plaatselijke diepe lakschade herstellen: deelspuiten of spotrepair.

• Groot beschadigd oppervlak herstellen: volledig onderdeel spuiten.

• Tijdelijke kleurverandering: wrappen of spraydippen.

• Originele lak beschermen: beschermfolie of geschikte coating.

• Deuk en lakschade herstellen: plaatwerk in combinatie met spuitwerk.

Waarom de voorbereiding het resultaat bepaalt

Ongeacht de gekozen afwerking begint een goed resultaat bij een geschikte ondergrond. Vuil, vet, siliconen, roest en losse lak kunnen hechtingsproblemen veroorzaken.

Bij spuitwerk kan de voorbereiding bestaan uit:

• reinigen en ontvetten;

• verwijderen van beschadigde lak;

• uitdeuken en strakmaken;

• stapsgewijs schuren;

• aanbrengen van een geschikte primer;

• controleren van de vorm;

• opnieuw reinigen;

• zorgvuldig afplakken;

• aanbrengen van kleur- en blanke lak.

Wanneer schuurkrassen, deuken of oneffenheden niet goed worden behandeld, kunnen deze na het spuiten zichtbaar blijven. Een glanzend oppervlak betekent dus niet automatisch dat de reparatie onder de lak goed is uitgevoerd.

Ook bij wrapping en spraydippen moet de ondergrond schoon, droog en stabiel zijn. Anders kunnen randen loslaten of onregelmatigheden zichtbaar blijven.

Is kleurverschil altijd te voorkomen?

Een auto kan in de loop der jaren iets van kleur veranderen door zonlicht, gebruik en onderhoud. Daarnaast kunnen carrosseriedelen eerder zijn gerepareerd of gespoten.

Hierdoor kan nieuwe lak die exact volgens de originele kleurcode is gemengd toch iets afwijken van de werkelijke kleur op het voertuig.

Bij professioneel spuitwerk wordt daarom onder andere gekeken naar:

• de actuele kleur van het voertuig;

• mogelijke tintvarianten;

• de ligging van metallicdeeltjes;

• de glansgraad;

• de structuur van de bestaande lak;

• de mogelijkheid om de kleur uit te laten lopen.

Vooral bij lichte metallickleuren, parelmoer en bijzondere effectlakken vraagt de overgang extra aandacht.

Hoe kiest Pres Schadeherstel de juiste methode?

Bij Pres Schadeherstel wordt eerst gekeken naar de diepte, plaats en omvang van de lakschade. Ook de kleur, ondergrond en eerdere reparaties worden meegenomen in de beoordeling.

Op basis daarvan kan worden bepaald of polijsten, spotrepair, deelspuiten of het volledig spuiten van een onderdeel het meest logisch is. Meer informatie over deze aanpak is te vinden bij een auto onderdeel laten spuiten.

Door niet automatisch voor de kleinste of grootste reparatie te kiezen, kan de herstelmethode beter worden afgestemd op het gewenste resultaat en de staat van het voertuig.

Duidelijke foto’s helpen bij de eerste beoordeling

Voor een eerste indicatie kunnen foto’s vaak al veel duidelijkheid geven. Maak bij voorkeur:

• een overzichtsfoto van de volledige voertuigzijde;

• een foto van het complete beschadigde onderdeel;

• meerdere detailfoto’s;

• foto’s vanuit verschillende hoeken;

• een foto in normaal daglicht;

• een foto waarop de reflectie in de lak zichtbaar is.

Vermeld daarnaast of de kras voelbaar is, of de ondergrond zichtbaar wordt en of het onderdeel eerder is gespoten.

Op basis van foto’s kan meestal een eerste herstelrichting worden bepaald. Voor een definitieve beoordeling kan het nodig zijn om de lak en ondergrond fysiek te bekijken.

Kies op basis van herstel, niet alleen uitstraling

Polijsten, deelspuiten, wrappen en spraydippen kunnen allemaal een auto mooier maken, maar lossen niet hetzelfde probleem op.

Bij een oppervlakkige kras kan polijsten voldoende zijn. Bij een diepe lakbeschadiging is spuitwerk vaak noodzakelijk om de bescherming en uitstraling te herstellen. Wrapping en spraydippen passen vooral bij een tijdelijke kleurverandering of aanvullende bescherming van een goede ondergrond.

Door eerst te bepalen of het doel herstel, bescherming of verandering van uitstraling is, wordt het eenvoudiger om de juiste behandeling te kiezen. Daarmee kunnen onnodige kosten en teleurstellingen over het eindresultaat worden voorkomen.